Lokomotive mit Spielewelt Digital-Decoder mfx+ und vielfältigen Betriebs- und Soundfunktionen.
Für noch mehr Spielfreude in der Märklin "Spielewelt".
Neue Lok-Betriebsnummer.
Einmalige Serie.

Lokomotive mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen.
Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel.
5 Achsen angetrieben, Haftreifen.
Lokomotive und Tender weitgehend aus Metall.
Eingerichtet für Rauchsatz 72270.
Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Zweilicht-Spitzensignal und nachrüstbarer Rauchsatz konventionell in Betrieb, digital schaltbar.
Drittes Zugbegegnungslicht an der Lok vorne und am Tender fahrtrichtungsabhängig digital separat zuschaltbar.
Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED).
Kulissengeführte Kurzkupplung mit Kinematik zwischen Lok und Tender.
Vorne an der Lok und hinten am Tender kinematikgeführte Kurzkupplung mit NEM-Schacht.
Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Kolbenstangenschutzrohre und Bremsschläuche liegen bei.
2 offene Güterwagen mit Schnittholz-Beladung.
Gepäckwagen mit beleuchteten Zugschlusslaternen.
Gesamtlänge über Puffer ca. 73 cm.

• Spitzensignal
• Rauchsatzkontakt
• Dampflok-Fahrgeräusch
• Lokpfiff
• Direktsteuerung
• Bremsenquietschen aus
• Zugbegegnungslicht
• Rangierpfiff
• Dampf ablassen
• Kohle schaufeln
• Schüttelrost
• Luftpumpe
• Wasserpumpe
• Injektor
• Rangiergang

Güterzug-Dampflokomotive der bayerischen Gattung G 5/5, mit Kohlen-Schlepptender 2´2 T21,8. Betriebsnummer 5865. 2 offene Güterwagen mit Bordwänden und Rungen, Hrz Regensburg. 1 offener Güterwagen mit Bordwänden X, Würzburg, als Kranschutzwagen. 1 Kranwagen mit 5.000 kg Tragfähigkeit. 1 Gepäckwagen P, München. Alle Fahrzeuge der Gruppenverwaltung Bayern der Deutschen Reichsbahn. Betriebszustand um 1923.

Für die bayerischen Steilrampen beschaffte die Bayerische Staatsbahn bereits 1911 insgesamt 15 Lokomotiven der Gattung G 5/5. Die fünffach gekuppelten Maschinen waren den bayerischen Traditionen folgend als Vierzylinder-Heißdampfverbundmaschinen ausgelegt. Sie leisteten rund 1.650 PSi und waren damit allen anderen Länderbahn-Bauarten deutlich überlegen. Modernes Zubehör bildete weiterhin ein Barrenrahmen. Je ein innerer Hochdruckzylinder und ein äußerer Niederdruckzylinder waren zu einem Gussstück zusammengefasst. Eine außenliegende Heusinger-Steuerung mit Hängeeisen besorgte über den gemeinsamen Kolbenschieber der Hoch- und Niederdruckzylinder die Dampfverteilung. Alle vier Zylinder wirkten auf den dritten Kuppelradsatz. Im Jahr 1920 folgten den Maschinen der ersten Serie weitere Loks, die nun vergrößerte Zylinderdurchmesser, einen vergrößerten Überhitzer sowie einen Vorwärmer mit zugehöriger Speisepumpe erhielten. Damit besaßen sie eine etwas höhere Leistung als die Vorkriegsloks. Ferner wurde das vormals „luftige“ Führerhaus durch die inzwischen übliche Form mit besserem Schutz für das Lokpersonal ersetzt. Bis 1924 wurden insgesamt 80 Loks der Nachfolgeserie geliefert und in Dienst gestellt. Die G 5/5 war der stärkste Fünfkuppler aller deutschen Länderbahnen und konnte auf einer Steigung von fünf Promille bis zu 1.210 t Last mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h ziehen. Damit stellte sie locker sowohl die preußischen G 10 und G 12 als auch die späteren DRG-Baureihen 50 und 52 in den Schatten. Die DRG übernahm nur noch sieben Maschinen der ersten Serie mit den Nummern 57 501-507. Die Nachbauserie gelangte hingegen komplett zur Reichsbahn, die Maschinen erhielten die Nummern 57 511-590. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren nur noch 17 Maschinen im Bereich der späteren DB meist abgestellt vorhanden.